Первая поездка: новый драгстер MV Agusta звучит свирепо, но его укус не может сравниться с его лаем

Jul 07, 2023

Когда я карабкаюсь по поворотам шоссе Анхелес-Крест в горах Сан-Габриэль в округе Лос-Анджелес, трехцилиндровый двигатель MV Agusta Dragster RR SCS America ревет под ним, как будто у него на плече чип. Три глушителя с косой прорезью, выходящие с правой стороны шасси, под задним светодиодным фонарем, оповестили всех о моем скором прибытии; тем более, когда я снова прокручиваю коробку передач на квикшифтере и слышу рычание и лай мотора, созданного для того, чтобы его выкручивали как можно сильнее. Поездка на этом мотоцикле того стоит только ради саундтрека.

Один из самых легендарных производителей мотоциклов в Италии, MV Agusta за последние 50 лет пережил бурную историю. Передаваясь из одной собственности в другую, бренд недавно подвергся частичному приобретению (25 процентов) компаниями KTM и Pierer Mobility Group (последнюю поддерживает российский миллиардер Тимур Сардаров), что представляет собой лучший шанс MV Agusta на устойчивую стабильность. со времен правления графа Доменико Агусты, начиная с 1945 года.

Благодаря вновь обретенному вливанию капитала со стороны MV Agusta был выпущен Dragster RR SCS America стоимостью 28 247 долларов, состоящий всего из 300 пронумерованных экземпляров и доступный исключительно для рынка Северной Америки. С 1973 года было выпущено еще пять машин MV Agusta красного, белого и синего цветов, первой из которых был легендарный 750S America 1973 года, а последней — Dragster 800 RR America 2018 года.

Последний вариант Dragster с мощностью 140 л.с. использует систему Smart Clutch System (SCS) 3.0, которая фактически превращает этот мотоцикл в тип-троник, благодаря чему вам нужно использовать сцепление только в том случае, если вы пытаетесь резко начать движение с торможения. Наличие мотоцикла со сцеплением, к которому не нужно прикасаться, делает поездку немного странной, особенно когда вы подъезжаете к светофору и не нажимаете рычаг сцепления; но к этому быстро привыкаешь.

Нажмите здесь чтобы прочитать статью полностью.

Жесткое, обученное и целеустремленное шасси этого драгстера не самое щадящее, и машина хочет, чтобы на ней ездили жестко. Тем не менее, отсутствие электронной регулировки подвески вызывает беспокойство и сюрприз, особенно учитывая мотоцикл такого калибра и ценовой категории. То же касается и тормозного пакета. Суппортам Brembo M4.32 и главному цилиндру уже более десяти лет, и, учитывая премиальное позиционирование Америки, мы ожидаем, по крайней мере, суппортов Stylema, которые украшают многие из лучших спортивных мотоциклов в мире. Ощущение рычага, особенно на ранних стадиях/легких стадиях торможения, также оставляет желать лучшего, хотя сама по себе достаточная мощность торможения никогда не является вопросом.

Мотоцикл оснащен всей обычной электроникой, которую вы ожидаете, такой как шестиосный IMU, регулируемый контроль тяги и контроль колес, регулировка которых с годами была значительно улучшена и осуществляется через 5,5-дюймовую TFT-панель. . Также улучшением по сравнению с предыдущими моделями Dragster является ощущение поворота ручки газа. Наши предыдущие поездки на Brutale 1000 RR и RS оставили нас крайне разочарованными в этом отношении, но трехцилиндровые версии объемом 800 куб.см никогда не страдали так сильно. Передача крутящего момента не такая плавная, как у некоторых конкурентов, но со временем она была значительно улучшена.

MV Agusta признает, что до 15 процентов ее моделей никогда не ездят, а оставляются в частных музеях, гостиных или гаражах в качестве экспонатов. Этот процент может быть еще выше для Dragster RR SCS America, ведь кто захочет поцарапать этот потрясающий колпак колеса из углеродного волокна? В линейке MV Agusta есть и другие машины, которые предлагают более высокие характеристики, чем этот мотоцикл, но ни одна из них не обладает очарованием модели, которая на самом деле имела всего пять итераций за полвека.

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше фотографий MV Agusta Dragster RR SCS America.

Отчет о лучшем из Робба

Chevy C8 Corvette 2024 года: все, что мы знаем о мощном звере со средним расположением двигателя