2004 Харлей

Jul 04, 2023

Harley-Davidson потряс мир мотоциклов, представив в 2002 году революционную кастомную модель V-Rod. Это был первый серийный Harley-Davidson с жидкостным охлаждением, и при мощности около 105 лошадиных сил на задних колесах его характеристики значительно превосходили характеристики типичного мотоцикла. Большой твин с воздушным охлаждением мощностью 65 лошадиных сил.

V-Rod также дал настоящий толчок в среднем диапазоне. Наконец, его потрясающий кузов из нержавеющей стали и дисковые колеса отличали его от любой стилистической схемы, когда-либо выпускавшейся Motor Company.

[Посетите страницу окончательного ретро-обзора мотоциклов]

Двигатель, созданный совместно с Porsche, настолько ориентирован на производительность, что появление у кого-то соблазна преобразовать V-Rod в более спортивный вид было лишь вопросом времени. Введите Кена Зеллера, инженера и президента Evoluzione Cyclesports.

Evoluzione посвящает около 95 процентов своего времени созданию итальянских спортивных мотоциклов, таких как Ducatis, Aprilias, Moto Guzzis и MV Agustas, которые ездят быстрее и лучше управляются. Вот почему увидеть Harley-Davidson в магазине Evoluzione Cyclesports — это все равно, что увидеть Шакила О'Нила в полных регалиях Лейкера, входящего в штрафную на стадионе Доджер.

Хотя Harley-Davidson V-Rod генерирует впечатляющую мощность, любой стандартный мотоцикл может получить пользу от ингаляционной терапии. Зеллер рассверлил две стандартные форсунки в корпусе дроссельной заслонки до диаметра 58 мм и добавил опорную пластину со скоростными пакетами и поролоновыми фильтрами. Для дополнительного потока воздуха на выходе он согнул набор собственных выхлопных труб из нержавеющей стали и прикрепил их к паре карбоновых баллончиков от выхлопной системы Arrow of Italy. Зеллер сообщает, что новая система добавляет около семи лошадиных сил и семь футов/фунтов крутящего момента по сравнению со стандартной версией.

Пожалуй, самым интересным аспектом Evoluzione V-Rod является система подвески Aero V-Rod от Legend Suspensions. Система Aero включает в себя пару воздушных амортизаторов и бортовой воздушный компрессор, установленный под топливным баком под сиденьем. Цель Зеллера заключалась в том, чтобы установить поршень с пневматическим приводом в верхней части каждой трубы вилки и соединить их с амортизаторами.

Когда переключатель компрессора включен (он находится рядом с указателем на правой стороне двигателя), слышен легкий шум, и мотоцикл начинает подниматься. За считанные секунды он оказывается на несколько дюймов выше. Теперь, когда Зеллер паркует мотоцикл, он может повернуть переключатель в другую сторону, чтобы сбросить давление. V-Rod снова опустится до невероятно низкой и невероятно крутой высоты дорожного просвета.

При нажатии кнопки стартера V-Rod сразу же переходит на агрессивный, неровный холостой ход. Прогретый и в дороге, он немедленно реагирует на нажатие педали газа, набирая обороты быстрее и легче, чем стандартные Harley-Davidson V-Rods. Работа сцепления необычайно проста благодаря рабочему цилиндру сцепления Evoluzione большого диаметра.

Благодаря пневматической подвеске, установленной на рекомендованное давление 60 фунтов на квадратный дюйм, езда становится устойчивой и хорошо управляемой. При сильном нажатии на тормоза вилка не проваливается – вообще нет – но подвеска работает достаточно хорошо. Когда велосипед стоит, попытки накачать вилку бесполезны, как попытка сжать полную бутылку Sparkletts. Точная настройка подвески в зависимости от нагрузки и дорожных условий легко осуществляется с помощью переключателя компрессора.

Что касается яркого стиля мотоцикла, то характерный кузов из углеродного волокна создан компанией из Сан-Диего. Зеллер сообщает: «Это лучше, чем любое углеродное волокно, с которым я когда-либо сталкивался». Пламя возникло из-за укладки в форму алюминизированного углеродного волокна, подкрепленного стандартным углеродным волокном. Крылья, боковые панели, бак, радиатор, датчики и крышки фар, а также все другие упомянутые продукты доступны непосредственно у Evoluzione.

Кастомизированное переднее колесо на самом деле представляет собой стандартный литой диск V-Rod, который Evoluzione вырезал и отполировал до пятиспицевого дизайна. Что касается заднего диска, также отполированного, Целлер сообщает, что его нельзя разрезать аналогичным образом, поскольку для него недостаточно конструкционного материала. Сиденье Corbin Young Gun, похожее на слоновью шкуру.

Управляется ли V-Rod Зеллера как спортивный мотоцикл? Когда миры сталкиваются, его пневматическая подвеска, безусловно, позволяет ему иметь больший клиренс в поворотах, но его нынешнее шасси и положение сидений с выдвинутыми вперед ногами диктуют, что он будет справляться с поворотами так же, как Шак справляется с фастболом.