Обзор MV Agusta Dragster RR SCS America 2023 года

Jul 17, 2023

MV Agusta возвращается. Ну, почти. Имея деньги и новое, целенаправленное направление после отделения 25 процентов компании от Pierer Mobility Group (владельцев KTM, Husqvarna, GasGas и, возможно, многих других, которых я не помню), у MV Agusta теперь есть лучший шанс. в поколении, чтобы действительно оказать влияние на рынок ультра-люксовых характеристик.

Мы надеемся, что они извлекут из этого максимальную пользу.

Фотография Кевина Винга

Переезд штаб-квартиры компании в США в Мурриету, штат Калифорния, MV Agusta отпраздновала это выпуском совершенно нового Dragster RR SCS America стоимостью 28 247 долларов. Ограниченный тиражом в 300 экземпляров, America во многом опирается на Dragster RR SCS, который стоит примерно на четыре тысячи меньше. Таким образом, вы, по сути, платите за красивую покраску, а также за чехол для велосипеда и номер серии вашего велосипеда, выгравированный на верхнем тройном зажиме.

America и MV Agusta имеют долгую и легендарную историю, восходящую к легендарному 750S 1973 года. Пройдет 32 года, прежде чем появится еще одна модель со звездами и полосами, на этот раз Brutale 750 America 2005 года. Оттуда они пришли быстрее. В 2012 году появился Brutale 1090 RR America, затем Brutale RR America 2017 года, а год спустя — Dragster 800 RR America, так что справедливо будет сказать, что любовь итальянцев к этой обширной, огромной земле является подлинной.

Интересно, что MV Agusta признает, что до 15 процентов мотоциклов, сходящих с производственной линии в Варезе, так и не заводятся и остаются в частных коллекциях, либо собирая пыль, либо ежедневно чистясь. Думаю, каждому свое, но если я его куплю, то поверьте, на нем катаются.

Давайте исключим из уравнения раскраску и сосредоточимся на том, чем на самом деле является Америка, а именно на Dragster RR SCS. У вас есть великолепный трехцилиндровый двигатель мощностью 140 лошадиных сил, полностью регулируемая подвеска Marzocchi, тормоза Brembo и большая часть (но не вся) электроники, которую можно ожидать от мотоцикла такой цены и стиля, от которого покраснел бы слепой. Кажется, только MV могла сделать так хорошо карбоновый колпак заднего колеса.

Есть приятные мелочи, такие как складные подножки для заднего пассажира, которые мгновенно превращают его в одноместный автомобиль; три глушителя с косой прорезью, выходящие из правой задней части шасси; строчка «Америка» на сиденье; красивая открытая крышка сцепления, позволяющая видеть диски, вращающиеся в противоположном направлении, что намекает на коленчатый вал; и один из самых красивых задних фонарей на современном транспорте.

Есть также раздражающие детали, такие как эти уродливые, к счастью, складные зеркала заднего вида, установленные на руле, и тот факт, что, несмотря на такую ​​​​дорогость, здесь нет электронной регулировки подвески. А тормоза Brembo M4.32 появились десятилетней давности. Но я отвлекся.

Буквы SCS в названии также подчеркивают техническую особенность, которую нельзя упустить. Сокращение от Smart Clutch System, мотоциклистам это знакомо: это сцепление Rekluse, адаптированное для использования на дорогах. Таким образом, MV Agusta является единственной компанией, специализирующейся на уличных велосипедах, которая использует систему автоматического сцепления на серийных мотоциклах, которая работает путем автоматического включения и выключения в зависимости от оборотов двигателя. При желании вы по-прежнему можете модулировать сцепление с помощью рычага, но вам больше не нужно тянуть рычаг, чтобы выбрать первую передачу во время остановки или при взлете. С помощью переключателя блокировки вы можете убрать функцию автоматического сцепления с Rekluse, если пожелаете, а как только вы тронетесь с места, квикшифтер Dragster MV EAS 3.0 с возможностью подъема и опускания вступит во владение, так что действительно есть рычаг сцепления вообще не нужен.

Удивительно, как быстро привыкаешь к такой системе. Однако на очень низких оборотах в пробке отключение происходит немного резко. Вам нужно поддерживать обороты немного выше обычных, чтобы обеспечить плавность хода, но тот факт, что Rekluse делает остановку практически невозможной, является хорошим моментом.

Сцепление Rekluse или нет, но главная звезда шоу Dragster America – это двигатель. Сто сорок пони - это острый соус на любом языке: поставьте туда глушитель Akrapovic, и вы сможете увеличить его мощность до 148 лошадиных сил, особенно с заявленными 385 фунтами в сухом состоянии (почему мы не можем просто иметь мокрые гири?). В вашем распоряжении шестиосный IMU, а также четыре карты для двигателя, восемь карт контроля тяги и контроля колес, так что вы можете управлять поездкой так, как вам нравится, но нельзя скрыть тот факт, что это хриплый маленький силовой агрегат, который ненавидит движение и предпочитает размять ноги на Анхелес-Крест.