Ямаха МТ

Jun 12, 2023

MT-07 уже много лет является королем нейкедов среднего веса, но с учетом многочисленных новых претендентов на трон, включая Suzuki GSX-8S, так ли это по-прежнему?

В наши дни рынок обнаженных моделей среднего веса выглядит чрезвычайно захватывающим. За последние несколько лет у нас появилось множество новых претендентов, и все они стремятся сделать одну вещь – сбросить давнего короля среднего веса с трона.

Мы говорим о Yamaha MT-07, который был самым популярным родстером по разумной цене с момента его выпуска почти 10 лет назад. Но сейчас дела идут немного лучше, так как же он выглядит по сравнению с, возможно, лучшим из новичков, Suzuki GSX-8S?

Чтобы это выяснить, мы проехали на этих двух автомобилях по одним и тем же дорогам и внимательно изучили технические характеристики. Вот как мы справились:

За прошедшие годы MT-07 претерпел два крупных обновления, но по сути это тот же мотоцикл, который Yamaha выпустила еще в 2014 году. Он имеет трубчатую раму, двусторонний маятник и параллельный сдвоенный двигатель CP2 объемом 689 куб.см. .

CP2 широко используется во всей линейке мотоциклов Yamaha, включая R7, Tenere 700, Tracer 7, XSR700 и XSR700 Tribute, а также Fantic Caballero 700. Поскольку параллельные близнецы в велосипедах среднего веса быстро становятся нормой, в нем используется 270-дюймовый велосипед. - коленчатый вал. Это смещает порядок зажигания, придавая двигателю характеристики, аналогичные V-образному твину, но в гораздо более компактном и менее сложном корпусе. Здесь он развивает 73 л.с. при 8500 об/мин и 49 фунт-фут при 6800 об/мин.

Хотя у MT-07 очень распространенный формат двигателя, в наши дни у MT-07 встречается гораздо реже - обычная (а не перевернутая) вилка. Подвеска от KYB нерегулируемая спереди, а задний моноамортизатор регулируется по преднатягу.

Пакет электроники обезоруживающе прост и включает теперь обязательную ABS, и… это ваш удел. Никаких режимов движения, никакого контроля тяги, и хотя он предварительно подключен к квикшифтеру, который можно установить у дилера, он работает только при переключении на повышенную передачу. В 2023 году вы, по крайней мере, получите пятидюймовый цветной TFT-дисплей с возможностью подключения к смартфону.

Одним словом - фирма. Мы не первые, кто жалуется на жесткие характеристики подвески MT-07, от велосипедных изданий до владельцев, и мы определенно не будем последними. Шасси прочное и лишено изящества, поэтому на дорогах категории B с плохим покрытием (а их много) вы чувствуете, что вас подбрасывает, лишая уверенности.

Более высокому райдеру он кажется более тесным, чем GSX-8S, чему не способствует то, что подножки расположены довольно высоко и далеко назад. Высота сиденья 815 мм означает, что он вполне доступен для людей невысокого роста, но каким бы низким или долговязым вы ни были, вы заметите, что Yamaha кажется более дешевой, чем Suzuki. По большей части это неплохо, хотя в дроссельной заслонке имеется небольшой боковой люфт, что раздражает.

В поворотах есть некоторая отдача: MT-07 чувствует себя немного острее, чем 8S, и с большей готовностью меняет направление. Возможно, помогло то, что он был обут в шины Michelin Road 5, которые мы бы оценили выше, чем Dunlop Road Smart 2 на Suzuki.

MT уверенно продвигается вперед благодаря двигателю CP2. Да, он не такой мощный, как близнец в 8S, и не такой плавный, но он более характерный, издает лучший шум и более бесстрашный на низах. И если для вас это важно, МТ-07 гораздо охотнее поднимает переднее колесо при нажатии на газ…

При езде по городу двигатель МТ-07 не такой плавный, как у GSX-8S, но и в нем немного особенного. Однако к резкому действию рычага сцепления нужно привыкнуть.

Модель GSX-8S основана на совершенно новой трубчатой ​​стальной раме с двусторонним алюминиевым поворотным рычагом. «Совершенно новый» момент имеет большое значение, поскольку GSX 8S — хотите верьте, хотите нет — является первым полностью новым большим мотоциклом от Suzuki с 1999 года. Мотоцикл, появившийся в этом году, был никем иным, как SV650, для которого 8S может рассматриваться как косвенная замена.