Специальная ретроспектива: Победа V92C

Jun 25, 2023

Примечание редактора: эта статья была первоначально опубликована в сентябрьском номере журнала Rider за 1997 год.

Если такая американская компания, как Polaris, собирается в конце 1990-х годов выйти на рынок мотоциклов с одним мотоциклом, то это должен быть круизер. Хитрость заключалась в том, как выделить этот круизер среди настоящего моря V-твинов, каплевидных бензобаков и подстриженных задних крыльев, которые уже существуют? Глядя на этот ранний предсерийный образец Victory V92C и катаясь на нем, быстро становится ясно, что, хотя производитель из Миннесоты дал энтузиастам круизеров тот стиль, который им нужен, Victory по-прежнему остается уникальной машиной.

Polaris пока держит в секрете многие характеристики нового V92C, но мы собрали из него достаточно информации до публикации, чтобы получить довольно четкое представление о мотоцикле и направлении, в котором Polaris планирует его развивать. (Подробнее об этом можно прочитать здесь.)

«Двигатель не похож на двигатель Vulcan и не похож на двигатель Harley. Это похоже на двигатель Победы».

Victory V92C начинается, конечно же, с1507 куб.см поперечный V-образный твин, бьющийся в сердце, самый большой серийный V-образный твин, предлагаемый на сегодняшний день. Высокие цилиндры разделены на пятьдесят градусов, а большие концы шатуна расположены в стиле de riguer, бок о бок на одной шатунной шейке. Хотя мотоцикл имеет функциональные ребра цилиндра и не использует жидкостное охлаждение, как любит говорить менеджер по проектированию двигателей Polaris Марк Бейдер: «Если бы я показал вам цилиндр и головку и не сказал вамдвигатель имеет масляное охлаждение вы бы сказали: «О, это двигатель с водяным охлаждением». Вы не можете заметить разницу». Цилиндры окружены большими масляными рубашками, а отдельный масляный насос подает охлаждающее масло под низким давлением к горячим точкам двигателя, а затем направляет его через передний масляный радиатор.

На каждой головке блока цилиндров расположен один верхний распределительный вал, приводимый с правого конца цепью от кривошипа. Чтобы поддерживать общую высоту массивного двигателя в разумных пределах, кулачок вращается под концами роликовых раздвоенных коромыслов, а не над ними. Гидравлические толкатели исключают регулировку зазоров на четырех клапанах на цилиндр, а электронная система впрыска и зажигания контролирует подачу топлива и искру. Одна свеча зажигания на цилиндр расположена под углом слева к центральному положению в каждой камере сгорания.

В Polaris говорят, что вместо использования готовой системы каждый компонент системы впрыска топлива с разомкнутым контуром подбирался индивидуально. Один корпус дроссельной заслонки имеет два впускных отверстия диаметром 44 мм, которые в головке разделены на отдельные впускные отверстия. Момент и продолжительность впрыска топлива из отдельных форсунок для каждого цилиндра контролируются обычными датчиками положения коленвала и дроссельной заслонки, температуры воздуха и масла и т. д. В отличие от конкурентов, Победаскрывает свою воздушную коробкупод широким пятигаллонным баком вместо того, чтобы вешать воздухоочиститель с одной стороны двигателя, но выхлоп по-прежнему осуществляется через расположенные в шахматном порядке двойные трубы с короткой соединительной трубкой.

Поскольку силовая установка имеет зубчатую первичную передачу, а также имеет блочную конструкцию (в вертикально разъемных корпусах двигателя находится трансмиссия), регулярное техническое обслуживание не составит труда. Замените масло (все шесть литров) и внешний навинчиваемый фильтр, отрегулируйте ремень главной передачи, и все готово.

Команда Victory тоже хотела круизер с управляемостью, и они уже сделали шаг вперед, выбрав одноштифтовую рукоятку. Это помогло сохранить узкий двигатель, что обеспечило байку приличный клиренс на поворотах. Но чтобы достичь желаемой степени жесткости шасси, двигатель должен был быть прочно закреплен в стальной трубчатой ​​раме с двойной опорой. Как это сделать, не посылая вибрацию, похожую на шейкер краски, прямо на гонщика? Простой – апротивовес с зубчатым приводом был встроен в корпуса, чтобы сбалансировать гигантские тяги поршней, каждый из которых имеет объем 745 куб.см. В качестве промежуточного вала между двигателем и трансмиссией противовес может также приводить в движение масляные насосы.