Руководство по покупке: Ducati 916 (1994 г.)

Jul 13, 2023

Мотоцикл как форма искусства достиг своего апогея с моделью Ducati 916. Легко понять, почему, ведь его внешний вид привлек многих покупателей, которые ранее не проявляли интереса к двухколесным мотоциклам и даже не имели прав. Он был и остается обязательным для многих коллекционеров, наряду с такой современной классикой, как BMW E30 M3, Ford Sierra Cosworth или, возможно, более прямым аналогом Ferrari 355. Все это означает, что супербайк Ducati середины 1990-х годов стал почитаемым так, как немногие машины, что привело к росту цен и сделало 916 первым мотоциклом, когда-либо представленным на бычьем рынке Хагерти еще в 2020 году.

Когда модель 916 поступила в продажу в 1994 году, после своего первоначального представления в прошлом году, она мгновенно стала хитом на рынке, который тогда был одержим спортивными мотоциклами. Honda Fireblade перевернула мир супербайков за два года до того, как 916 добрался до автосалонов, чему способствовали его компактные размеры и управляемость, балансирующая на грани непостоянства. Ducati знала, что ей нужно придумать что-то, чтобы превзойти Blade на дороге, на трассе и в глазах покупателей. Хотя существующая модель 888 по-прежнему пользовалась успехом в гонках World Superbike, Ducati как компания испытывала финансовые трудности, даже несмотря на то, что за ней стояла материнская компания Cagiva. Именно здесь дизайнер Массимо Тамбурини совершил гениальный ход.

На Тамбурини явно повлиял экзотический NR от Honda, выпущенный несколькими годами ранее, с его тонкими фарами, узкой талией, односторонним маятником и глушителями под сиденьем. Все это присутствует в 916, а технология прожекторного освещения придает Ducati фирменный вид, где фары становятся частью формы обтекателя. Еще одним гениальным решением Тамбурини было отказаться от всеобъемлющего кузова супербайков и вместо этого сделать заявление о раме и двигателе. Выделение обоих этих основных компонентов золотом только сделало их более заметными для глаз и сделало 916 привлекательным.

Выпущенный в 1994 году в одноместном исполнении Strada с 916-кубовым V-образным двухцилиндровым двигателем мощностью 114 л.с. и объемом 916 куб.см, 916-й был менее мощным, чем его основные конкуренты. Также существовала более мощная версия SP мощностью 126 л.с. благодаря сдвоенным топливным форсункам. В обеих моделях двигатель развивал достаточный крутящий момент, а V-образный двигатель позволял заднему колесу держаться там, где его визжащие четырехцилиндровые конкуренты могли отвести мощность. Модель 916 также была легкой по сравнению с конкурентами, а ее управляемость вывела ее в другую лигу. Особенно хвалили переднюю часть за уверенность, которую она давала водителю на дороге или треке.

В 1995 году Ducati заменила Strada на Biposto с задним сиденьем, и появилась первая специальная серия Senna из 300 мотоциклов. Senna была окрашена в черный цвет с деталями из углеродного волокна, красными колесами и использовала двигатель SP. В следующем году появился SPS с двигателем объемом 996 куб.см, а также 955 SP, оба были необходимы для омологации мотоцикла для участия в гонках в различных сериях. В 1997 году к линейке присоединился 916 SPS с двигателем объемом 996 куб.см мощностью 134 л.с., и была предложена вторая из трех версий Senna. В 1998 году была построена копия Карла Фогарти, якобы чтобы отметить успех британского гонщика в серии World Superbike, но она также омологировала переработанную раму и воздушный короб для гонок. Всего было выпущено 202 экземпляра, и это Святой Грааль для многих поклонников 916.

В 1999 году Ducati изменила название мотоцикла на 996, чтобы отразить мощность его двигателя. Предлагались различные модели, такие как SPS и R, а также Testastretta с двигателем, использующим более узкий угол между клапанами в головке блока цилиндров. Последний представитель этой линейки был продан в 2004 году, когда модельный ряд был заменен моделью 999 со спорным стилем. К тому времени 916 имел четыре титула World Superbike и уже при жизни стал легендой. Все это объясняет, почему так много поклонников классических автомобилей так увлечены этим итальянским мотоциклом.

Первые несколько миль на Ducati 916 вполне могут заставить вас задуматься, из-за чего весь этот шум. Подвеска жесткая, радиус разворота ужасный, а сцепление просто неприятное и дерганное на любых городских скоростях. Когда мотор прогреется, глушители под сиденьем сделают все возможное, чтобы обжечь вам задницу. Кроме того, есть сиденье с такой тонкой подкладкой, что материал с таким же успехом может быть слоем краски, а в положении водителя большая часть веса вашего тела приходится на запястья. Короче говоря, это чертовски ужасно.